北京加氢站现状：发展滞后与运营困境

仅有7座正常运营，加氢站建设远低于规划目标

截至2024年，北京市内仅有7座加氢站正常运营，远低于政府规划的目标。根据《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》，2023年应建成37座加氢站，然而实际仅新增了2座。这一状况使得氢燃料电池汽车的推广面临巨大挑战，车主们在充氢过程中频频遭遇里程焦虑。

加氢站的稀缺不仅影响了氢燃料电池汽车的日常使用，也导致部分司机不得不选择长时间排队加氢。在福田加氢站，一名大巴司机表示，每次加氢不仅需要排队一个小时，甚至在压力不足时还需等待更长时间。这种运营效率低下的问题，让许多司机对加氢站的期待变得渺茫。

加氢站投资高、运营成本大，难以实现盈利

加氢站的建设与运营成本极高，是其发展缓慢的关键因素之一。单个加氢站的建设成本可高达数千万，其中设备费用占比巨大。此外，尽管每公斤氢气定价在30元，但因加氢车辆数量稀少，很多加氢站面临低负荷运营的窘境，导致其收回成本变得异常困难。

氢能的市场推广依赖于政策支持，然而在经济环境不佳的情况下，地方政府的补贴力度也受到制约。专业人士指出，氢燃料电池汽车的数量不足，加氢站便无法吸引足够的顾客，形成恶性循环。

政策与市场的双重影响，前景堪忧

在国家政策的推动下，氢能被视为未来的重要能源，然而实际推广效果却不尽如人意。尽管北京在氢燃料电池汽车发展上曾有较高的起点，但面对加氢站建设的滞后，未来发展之路充满挑战。

随着氢能市场的不断发展，如何有效解决加氢站建设与运营中的难题，提升氢燃料电池汽车的使用效率，依然是摆在行业面前的重要课题。只有在政策支持、市场需求与技术创新的共同作用下，北京的氢能事业才能实现真正的突破。